Sistema inteligente de doble batería ( Toro Rojo)
La idea de montar una segunda batería en
nuestro 4x4 es una idea que a todo aquel que usa su todo terreno para un uso un
poco mas especializado siempre nos resulta muy tentativa. Es una forma genial de
tener energía extra, bien para una farada, para los accesorios que llevemos
instalados (neveras, transformadores de corriente…), o incluso para alimentar de
un futuro winch.
El problema viene en que si dejamos algo
consumiendo podemos descargar ambas baterías, también tenemos el inconveniente
de que si una batería se estropea o se comunica nos cargamos la otra si no la
desconectamos pronto...
Por eso tenemos que decidir la manera en
que queremos conectar las dos baterías, en serie, en paralelo. Directamente, o
con un separador manual de carga, con un isolator...
Hay tantas formas, como accesorios para
realizar esta tarea. Lo único que nos ayudará a decidirnos por un sistema u otro
va a ser como en tantos otros aspectos de la vida el dinero que estemos
dispuestos a gastarnos y en la utilidad que queramos darle a esta segunda
batería.
La idea era darle a una de las baterías
el papel de batería primaria y a la otra el de batería secundaria, de forma que
solventábamos los problemas mencionados arriba, pero a la vez manteniendo las
ventajas de una doble batería en paralelo...
Tras mucho investigar sistemas y
aparatos y después de ver el sistema que montó un amigo de 4RunnerForo, me
decidí por el "Smart Start" del fabricante australiano Redarc.
Aparentemente es una solenoide normal y
corriente, con la peculiaridad de que si se conecta entre dos baterías, trata
una como principal y otra como secundaria, y las conecta o desconecta en función
del voltaje de la primaria.
En el caso del SBI12 que es el que he
montado, si la batería principal tiene más de 13.6V el Smart Start conecta ambas
baterías en paralelo, y si tiene menos de 12.7V las separa.
En la práctica, esto significa que al
poco de tener el coche en marcha las baterías se unen siendo cargadas ambas por
igual, y al rato de pararlo (15-20 minutos en reposo) se separan, quedando la
secundaria aislada de la principal.
Ahora bien, para hacer esto en el Ford
Maverick 2.7 TD, que solo lleva una batería de serie, nos encontrábamos con un
problema, y es que tal y están distribuidas las cosas hay que reubicar todo de
nuevo para así poder hacer un hueco donde instalar la segunda batería
Nueva
ubicación deposito limpiaparabrisas
Nuevo deposito para el limpia
Una vez buscado el hueco para nuestra
segunda batería, y vaciado de todo lo que allí se ubicaba solo nos queda poner
el soporte para la nueva batería. En mi caso y teniendo en cuenta las medidas
optamos por montar el soporte de una antigua C15 que encontramos en el desguace
y el cual nos costo unos 10 Euros, viene como "anillo al dedo", solo hace faltan
unos pequeños soportes nuevos para nivelar y listo.
Detalle de los pequeños soportes
Nuevo soporte ya instalado
Con la solenoide de
Redarc hay que conectar el alternador obligatoriamente a la batería principal,
sino nunca las juntaría.
La Redarc va
situada al lado izquierdo de motor de los limpia cristales, en un rincón. Lo que
le proporciona una altura, y con ella una protección contra el agua.
Aquí podéis ver el solenoide Redarc en
su futura ubicación.
Los otros positivos mas o menos gordos
que se ven son el de la caja auxiliar de fusibles para nuestros accesorios y el
otro es de la etapa de potencia del equipo de música.
Antes he comentado la posibilidad de
arrancar con dos baterías o tirar de winch con ambas. Si os fijáis en la
solenoide de la foto anterior veréis un cablecito azul. Bien, ese es el cable de
"Override". Si damos 12V a ese cable, la solenoide conectará ambas baterías
independientemente del estado de la batería principal. Por tanto, bastará con
que conectemos un cable de la solenoide del motor de arranque al override de la
Redarc y cuando giremos la llave para arrancar, tendremos el doble de intensidad
disponible. De igual manera con el winch. En este caso lo que se va a hacer es
ponerle un positivo directo a batería para poder arrancar el coche desde dentro
del habitáculo sin necesidad de tener que buscar a nadie para que nos “eche las
pinzas”.
Para conectar las dos baterías, aproveche el cableado original que alimentaba la
batera, y lo conecte a un nuevo borne que fabricamos en el cual podré atornillar
cualquier nuevo positivo. Ahora deberemos poner la solenoide entre ambas
baterías, y para ello decidimos pasar el cable nuevo por detrás, pegado al hueco
motor.
El cable elegido ha sido cable OFC de 15mm de sección, es un poco mayor que el
de serie pero ya que nos ponemos la diferencia de precio es poca y como yo
siempre digo, mejor que sobre que nos falte. Le ponemos unos terminales acorde
con el cable, en este caso recurrimos a la ayuda de mis amigos de mantenimiento,
los cuales aprietan con sus maquinas dichos terminales dándoles un acabado
profesional, terminando su trabajo con un par de fundas retráctiles para que la
cosa aun quede mucho mejor.
Y la cosa terminada queda así.
